1.ボックスカーの概要
定義：ボックスカーは、自動駆動の囲まれた構造を備えた特殊な車両、またはドライバーのタクシーとの不可欠な部分を形成する密閉された構造です。特殊な施設が装備されており、乗客や商品を輸送したり、特殊なタスクを携帯したりするために使用されます。
2.ボックスカーの全体的な構造と設計
1.現在、ほとんどのボックスカーは、セルフシーリングコンパートメントを設置することにより、クラスIIトラックのシャーシ上に構築されています。
キャリッジは、典型的な完全に囲まれた構造です。証明書の要件：運送には通常、後部ドアまたはサイドドアが装備されており、内部には換気、照明、および信号通信施設が装備されています。キャリッジには、雨の保護、日焼け防止、ほこり予防、盗難防止などの優れた機能があります。
キャブタイプの違いによると、トラックは2つのタイプに分けることができます：ロングキャブとフラットキャブ。前者は占有率が低く、空気抵抗係数が高く、後者は前者と比較して占有率が大幅に高く、より調整された形状を持っています。デフレクターを備えたフラットキャブトラックの空気抵抗係数は小さく、高速道路での運転に適しています。
2.貨物ボックスの基本構造
車の本体は、上のカバー、下のフレーム（サブフレームの縦方向のビームとクロスビームを含む）、前壁、後壁（後部ドアフレーム）、左側と右側の壁の6つの大きな溶接部品で構成されています。
3.キャリッジとシャーシの間の隣接する方法
1.キャリッジとシャーシの間の近接性は、本質的に、キャリッジフレームの縦方向のビーム（サブフレーム）のシャーシの縦方向のビームへの固定です。隣接する構造の信頼性を改善するために、従来のUボルトに隣接する角度鉄を同時に受け入れることが一般的です。
5.キャリッジのスケルトン構造設計
キャリッジのスケルトン構造設計は、馬車の強度、剛性、自己重量に大きな影響を与えます。
2.スケルトン構造の設計原理と処理方法
スケルトン構造と処理方法：ウェルの形の長方形のフレーム。まず、キャリッジを構成する6つの主要なコンポーネントをスケルトンアセンブリに分割し、次にこれらの6つの主要なスケルトンアセンブリを完全なキャリッジスケルトンに溶接します。シャーシは、キャリッジ全体の設置基盤であり、深刻な応力制御があります。したがって、シャーシの縦方向および横方向の両方のビームが溝型のセクションを採用し、両方とも縦方向と横のオーバーラップ構造を採用して、シャーシの強度と剛性を改善します。
3.自動車ドアの設計要件
キャリッジには通常、後部ドアが装備されています。これは、商品の積み込みと交通安全の荷重に有益です。より長い馬車の場合、サイドドアを追加することも考慮する必要があります。キャリッジドアの形状は、通常、長方形のフラット構造として受け入れられます。後部ドアを開けるには、シングルオープニングとダブルオープニングの2つの方法があります。サイドドアの幅は通常1200〜2000 mm以内に選択されます
4.関連するシーリングストリップを含むドアと窓の設計要件には、シーリングストリップの設計がキャリッジの設計よりも優れている必要があります。粉塵や雨水が馬車に浸透するのを防ぐためのシーリング。したがって、シーリングストリップには次の要件が提案されています。
celive信頼できるシーリングを確保するために、優れた弾力性があります。
長いサービス寿命を確保するための優れたアンチエイジングパフォーマンスを持っています
waseer優れた気象抵抗は、つまり、40〜50の広い温度範囲内で優れた性能を維持します。
ward優れた機械的強度と耐摩耗性があります。
shape整形と組み立てが簡単です。 vag4-543-67などの黒いゴムは、一般的に使用されます
